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2016（第七屆）全球汽車論壇閉幕——競(jìng)爭(zhēng)or協(xié)作？論道可持續(xù)發(fā)展
6月7日下午13時(shí)，2016全球汽車論壇迎來(lái)閉幕式全體會(huì)議，作為本次會(huì)議的最后一場(chǎng)論壇，其議題討論備受關(guān)注。
現(xiàn)如今，不管是全球汽車還是中國(guó)汽車，需求增長(zhǎng)都在逐漸變緩，預(yù)期利潤(rùn)也在逐年降低，整個(gè)汽車業(yè)都將面臨廣泛的諸如環(huán)境、油耗、未來(lái)能源、安全和交通管理等問(wèn)題。在此背景下，可持續(xù)發(fā)展越來(lái)越受到行業(yè)重視，而在政策制定者、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、整車制造商、零部件供應(yīng)商、其他利益相關(guān)者之間的協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。
未來(lái)汽車主要面臨哪些挑戰(zhàn)？如何以共贏為目的打造命運(yùn)共同體？國(guó)家層面和全球?qū)用娴母?jìng)爭(zhēng)與協(xié)作又會(huì)產(chǎn)生哪些新模式與新趨勢(shì)？帶著一系列問(wèn)題，鳳凰衛(wèi)視主持人何亮亮對(duì)話上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫、英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger）以及吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，共同探討中國(guó)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的解決之道。
伴隨汽車形態(tài)和技術(shù)發(fā)生巨大變化，出行作為人們一項(xiàng)基本需求并不會(huì)消亡，只是出行方式會(huì)發(fā)生改變，出行的內(nèi)涵變得更加豐富。因此，在面對(duì)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和一系列現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)時(shí)，汽車企業(yè)更應(yīng)該看到人們的出行需求正在逐步升級(jí)，以及出行方式個(gè)性化和多元化的重要機(jī)遇。
陳志鑫：與其守城，不如去建一座新城
“機(jī)遇從來(lái)都是伴隨著挑戰(zhàn)應(yīng)運(yùn)而生的，未來(lái)光有產(chǎn)品不行，還必須有服務(wù)，產(chǎn)品和服務(wù)充分整合才能更好地滿足消費(fèi)者日益升級(jí)的出行需求。”陳志鑫坦言，在面對(duì)產(chǎn)品服務(wù)化挑戰(zhàn)時(shí)，汽車企業(yè)普遍感到有些焦慮，一方面是互聯(lián)互通、新能源、智能化、汽車共享等一大批新技術(shù)、新模式的涌現(xiàn)，使得各企業(yè)都在加快布局新興的技術(shù)和業(yè)務(wù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈；另一方面已有越來(lái)越多的以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨界者正在從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同位置切入，門口的“野蠻人”正在顛覆汽車行業(yè)的生命力。
這種場(chǎng)景，讓陳志鑫聯(lián)想到錢鐘書的《圍城》，“現(xiàn)在的汽車業(yè)就像一座圍城，城外的人想沖進(jìn)來(lái)，城內(nèi)的人想沖出去。上汽集團(tuán)身上的擔(dān)子和沖擊可想而知，面對(duì)行業(yè)變革，我們必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，而轉(zhuǎn)型的方向就是要從過(guò)去主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)加快向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)業(yè)鏈前端，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)；在產(chǎn)業(yè)鏈后端，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)服務(wù)、金融、海外市場(chǎng)，創(chuàng)造新的市場(chǎng)空間，并切實(shí)提高資本運(yùn)作能力。”
陳志鑫還特別建議道，大家不要去當(dāng)封閉的守城者，而是要打開城門走出去，主動(dòng)開展跨界與跨國(guó)合作，不要總想著如何去守住一座圍城，而是要想著如何去建一座新城，以開放的合作態(tài)度去構(gòu)建新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
此外，在放眼全球開展跨國(guó)合作方面，陳志鑫還表示，合資合作仍是上汽集團(tuán)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，但關(guān)鍵是要提升合作層次，在價(jià)值鏈上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的組合，讓合資企業(yè)參與到外方全球的高附加值的分工上去，實(shí)現(xiàn)高水平的合作共贏。同時(shí)，爭(zhēng)取機(jī)會(huì)以差異化的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。其次，還要慧眼布局前沿技術(shù)和信息資源，與不同企業(yè)開展跨界合作，面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮，合作規(guī)模的大小不再是重要擇偶的標(biāo)準(zhǔn)和門檻，關(guān)鍵是要具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)或資源，能夠形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。“理解深才能互相吸引、支持和鼓勵(lì)，才能兩情相約，門當(dāng)戶對(duì)并不重要。”陳志鑫用楊絳先生的這句話來(lái)為新時(shí)期的開放合作注解。
羅蘭·克魯格：只有廣泛合作，才能分?jǐn)偩揞~投資
無(wú)論身處哪個(gè)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展都是每一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)期責(zé)任，隨著消費(fèi)者行為習(xí)慣的變化、合作關(guān)系的發(fā)展，以及互聯(lián)技術(shù)的普及，全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大的變革。那么，汽車企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)這種天翻地覆的改變？又如何維持可持續(xù)增長(zhǎng)？羅蘭·克魯格的發(fā)言主要聚焦了三個(gè)領(lǐng)域：在中國(guó)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)所面臨的環(huán)境責(zé)任，互聯(lián)智能城市的未來(lái)。
“我們必須要采取一種新的思路，并將重心更多地放在零售端以及客戶身上，比如提升售后服務(wù)和金融服務(wù)。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是英菲尼迪在華業(yè)務(wù)不可缺少的一部分，所以和經(jīng)銷商維持良好的伙伴關(guān)系，幫助他們實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)非常重要，要讓他們可盈利，而且是可持續(xù)性的盈利，并為經(jīng)銷商提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施和支持。”羅蘭·克魯格如是說(shuō)。
關(guān)于環(huán)境問(wèn)題，羅蘭·克魯格強(qiáng)調(diào)這需要方方面面的通力合作：首先需要行業(yè)內(nèi)的廣泛合作，只有這樣才能夠分?jǐn)偩揞~投資。其次，需要與第三方平臺(tái)進(jìn)行協(xié)作，比如能源和電池公司等。再者，需要和政府機(jī)構(gòu)以及其他有影響力的公司合理開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車的普及。
“汽車行業(yè)正在努力地重塑自己，但我們不可能獨(dú)自完成這項(xiàng)任務(wù)，必須依靠各方所有人的共同努力和精誠(chéng)合作，才能讓汽車未來(lái)變得更加繁榮。”羅蘭·克魯格與其他嘉賓的共識(shí)是：汽車行業(yè)能有今天的發(fā)展成績(jī)，開放合作起到了重要的推動(dòng)作用。如今，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的新一輪重構(gòu)，仍需更加廣闊的胸懷和不拘一格的合作來(lái)破解圍城的困境，共建造新城格局。
李書福：傳統(tǒng)汽車可以被取代，而不是傳統(tǒng)車企
汽車安全是由什么構(gòu)成的？有人說(shuō)ABS、安全氣囊等，李書福并不這么認(rèn)為，他強(qiáng)調(diào)首先是理念問(wèn)題，每家汽車公司都有自己的核心價(jià)值理念，就是企業(yè)基因，要從根本上形成安全為本的產(chǎn)品研發(fā)理念，當(dāng)其他條件與安全設(shè)計(jì)發(fā)生沖突時(shí)，首先要選擇安全優(yōu)先。
此外，李書福還認(rèn)為沒(méi)有環(huán)境的配套就不可能形成安全的汽車，比如社會(huì)環(huán)境、法治環(huán)境、道德環(huán)境，理念是內(nèi)因，環(huán)境是外因，要把理想變成現(xiàn)實(shí)，兩者缺一不可。對(duì)生命的尊重比什么都重要，只有這樣的環(huán)境才能成就以人為尊的汽車公司。至于健康與環(huán)保，既有聯(lián)系，又有區(qū)別。環(huán)保是健康的前提；而零排放或低排放，以及材料的可回收、可再生等都是環(huán)保的概念。
有人說(shuō)智能互聯(lián)就是無(wú)人駕駛，李書福則認(rèn)為智能互聯(lián)就是為安全健康而產(chǎn)生的，就是為捍衛(wèi)人的生命而來(lái)的，就是為讓人變得更加自由而來(lái)的。然而，智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展是永無(wú)止境的，汽車是人工智能技術(shù)運(yùn)用的最好的一個(gè)載體，但是無(wú)論如何，汽車是為人服務(wù)的，無(wú)論汽車有多么智能，它必須要聽從人的指揮。
作為汽車公司如果更好地扮演自己的角色？如何實(shí)現(xiàn)跨界聯(lián)合與跨界發(fā)展？李書福建議同行不要再簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn)，而是在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)和道德戰(zhàn)，“我深深地感受到今后的路還很長(zhǎng)，更加艱難的挑戰(zhàn)還在后面，新征程才剛剛開始。羅馬不是一天建成的，也不會(huì)一夜踩踏，在商業(yè)世界里，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車，都必須有打持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。
有人說(shuō)智能電動(dòng)汽車將取代傳統(tǒng)汽車，李書福完全同意，但是傳統(tǒng)汽車公司就一定無(wú)路可走嗎？李書福并不同意這個(gè)觀點(diǎn)，“現(xiàn)在有很多傳統(tǒng)汽車公司都已經(jīng)轉(zhuǎn)型為高科技公司了，這些轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)既保持了傳統(tǒng)汽車公司的優(yōu)勢(shì)，又發(fā)展了當(dāng)前的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。有些汽車公司不僅經(jīng)歷了一次世界大戰(zhàn)、二次世界大戰(zhàn)，還經(jīng)歷了多次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，今天依然充滿生機(jī)。汽車不是小家電也不是互聯(lián)網(wǎng)，但汽車包含小家電也包含互聯(lián)網(wǎng)。汽車既推動(dòng)高技術(shù)發(fā)展，又是高技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用的載體。造一輛汽車很簡(jiǎn)單，小批量生產(chǎn)也不復(fù)雜，無(wú)論是智能電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，可以很酷很炫，但成就一家汽車公司，我認(rèn)為只有腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，這是一條通向未來(lái)的正確道路。”
